Złamanie w części środkowej (obszar zaciskany przezŚruby U(najczęstsza awaria) Ten obszar jest poddawany maksymalnym naprężeniom zginającym pod obciążeniem. Możliwe przyczyny to nieracjonalny profil paraboliczny prowadzący do szczytów naprężeń, wewnętrzne wtrącenia materiału, nieprawidłowa twardość poobróbka cieplnai niewystarczające śrutowanie. Obciążenia zmienne łatwo inicjują pęknięcia zmęczeniowe, zwłaszcza przy długotrwałym przeciążeniu.
Pęknięcia w oczkach sprężyn o ostrych promieniach powodują silną koncentrację naprężeń. Zużyte, luźne tuleje niosą ze sobą okresowe obciążenia udarowe. Odwęglenie powierzchni, zarysowania i nierównomierne obciążenie punktów podnoszenia dodatkowo przyspieszają rozprzestrzenianie się pęknięć w oczkach.
Pęknięcia na końcach i krawędziach ostrzy. Niepolerowane końce ostrzy zachowują zadziory i ostre nacięcia. Bezuszczelki przeciwcierneMiędzy blaszkami liściowymi, tarcie suche podczas dużych odkształceń rysuje powierzchnie sprężyn. Korozja powoduje również powstawanie drobnych pęknięć, które stale się rozszerzają.
Pęknięcie w okolicy jarzma powoduje drastyczne wahania momentu zginającego podczas ruchu zawieszenia. Nieprawidłowe rozmieszczenie śrub typu U powoduje nierównomierne rozłożenie siły, a ciągłe uderzenia o nierówne drogi przyspieszają awarię zmęczeniową.
Do typowych czynników ryzyka należą przeciążenie, gwałtowne uderzenia, korozja, nieodpowiednie wstępne ustawienie sprężania, nierównomierna mikrostruktura wynikająca z niedostatecznej obróbki cieplnej oraz niewystarczające śrutowanie. Niewłaściwy moment dokręcania śrub typu U podczas montażu również zwiększa ryzyko pęknięcia.
Czas publikacji: 13.08.2026
