Resory piórowe są traktowane jako archaiczna technologia, ponieważ nie występują w żadnym z najnowszych, wiodących w branży samochodów wyczynowych i często służą jako punkt odniesienia, pokazujący, jak „przestarzały” jest dany projekt. Mimo to, nadal są powszechne na dzisiejszych drogach i można je znaleźć w niektórych pojazdach z linii produkcyjnej.
Fakt, że nadal są one stosowane w pojazdach, jasno pokazuje, że dyskusja na temat „resory piórowe kontra sprężyny śrubowe” nie jest tak prosta, jak się wydaje. Oczywiście, sprężyny śrubowe są świetne, ale fakt, że resory piórowe wciąż są dostępne po tylu latach, z pewnością oznacza, że istnieją sytuacje, w których starsze rozwiązanie jest lepsze. A jeśli dysponujesz takim samym budżetem jak reszta z nas, i tak nie korzystasz z najnowszych i najlepszych konstrukcji zawieszenia, a zatem warto dowiedzieć się o nich nieco więcej.
Spokojnie. Nie zamierzamy zasypywać Cię lawiną informacji, która całkowicie odmieni Twój sposób myślenia. Krótki przegląd podstawowych różnic między tymi dwoma typami zawieszenia to wszystko, czego potrzebujesz, aby zorientować się, który z nich jest lepszy i kiedy.
Podstawowe typy sprężyn
Sprężyny pełnią wiele funkcji w układach zawieszenia. Po pierwsze, podtrzymują ciężar pojazdu, umożliwiając jednocześnie ruch kół w górę i w dół. Amortyzują wstrząsy i pomagają kompensować nierówności nawierzchni, jednocześnie zachowując ustaloną geometrię ustaloną przez producenta samochodu. Sprężyny odpowiadają zarówno za komfort jazdy, jak i za kontrolę kierowcy nad pojazdem. Nie wszystkie sprężyny są jednak takie same. Różne typy sprężyn są stosowane z różnych powodów, a najpopularniejszymi obecnie w pojazdach są sprężyny śrubowe i resory piórowe.
Sprężyna śrubowa
Sprężyny śrubowe to dokładnie to, co sugeruje ich nazwa – sprężyna śrubowa. Jeśli jeździsz pojazdem z nowszych modeli, istnieje duże prawdopodobieństwo, że będą one wspierać zarówno przód, jak i tył, podczas gdy starsze ciężarówki i niektóre samochody osobowe zazwyczaj posiadają je wyłącznie na przedniej osi. W zależności od zastosowania i konfiguracji zawieszenia, sprężyny te mogą występować jako pojedynczy element lub być połączone z amortyzatorem w układzie coilover.
Resor piórowy
Resory piórowe składają się z pojedynczych (mono-piórowych) lub zestawu półeliptycznych stalowych resorów (wielopiłowych), z osią zamontowaną centralnie lub w większości przypadków lekko przesuniętą. Resory piórowe zazwyczaj znajdują się w tylnej części ciężarówki, ale na przestrzeni lat były stosowane w wielu różnych typach pojazdów, w tym w samochodach wyczynowych i motocyklach.
Różne sprężyny do różnych konfiguracji zawieszenia
Który więc jest lepszy? Jak w przypadku wszystkiego, co związane z motoryzacją, nie ma uniwersalnego, lepszego rozwiązania. Tylko odpowiednie narzędzie. Każdy rodzaj sprężyny ma swoje mocne i słabe strony, a wybór odpowiedniego zależy od kilku czynników.
Należy wziąć pod uwagę więcej niż tylko podstawowy typ sprężyny. Jak wspomniano w krótkim omówieniu resorów piórowych, wybór typu sprężyny zależy od innych kluczowych elementów zawieszenia i układu napędowego pojazdu.
Resory piórowe zazwyczaj odpowiadają za podparcie pojazdu i umiejscowienie zespołu osi. Choć są korzystne ze względu na niskie koszty produkcji i łatwą konserwację, zazwyczaj ograniczają pojazd do sztywnej osi, która nie słynie z komfortu ani osiągów.
Sprężyny śrubowe często pełnią znacznie prostszą rolę, ponieważ są po prostu sprężynami używanymi w pojeździe, a nie elementem konstrukcyjnie definiującym. Występują zazwyczaj w lepszych konstrukcjach, takich jak zawieszenie niezależne, gdzie lepsze połączenie przegubowe poprawia zarówno osiągi, jak i komfort. Sprężyny śrubowe są również często stosowane w układach z osiami sztywnymi, takimi jak 4-link, co zapewnia lepsze utrzymanie osi na miejscu i eliminuje problemy charakterystyczne dla resorów piórowych, takie jak owijanie osi – problem, z którym borykają się wysokowydajne pojazdy z osiami sztywnymi i resorami piórowymi.
To powiedziawszy, są to bardzo ogólne przeglądy, z możliwością wyjątków. Przykładem jest Korweta, który przed wprowadzeniem modelu słynął z używania poprzecznych resorów piórowych w niezależnym zawieszeniu tylnymnowoczesny C8 z silnikiem umieszczonym centralnieDlatego ważne jest, aby ocenić cały pakiet,nie tylko rodzaj prezentowanej sprężyny.
Naturalnie, trzeba się zastanowić, gdzie w ogóle znajdują się resory piórowe, skoro większość układów zawieszenia ze sprężynami śrubowymi sprawdza się w większości sytuacji na drodze. Oczywiście producenci samochodów nadal je stosują z jakiegoś powodu.
Czy warto dokonać zamiany?
Koła się kręcą. Już wiem, co myśli każdy z was, posiadacz samochodu z zawieszeniem piórowym. Myślicie o zmianie na zawieszenie na sprężyny śrubowe. W końcu…zestawy 4-link na rynku wtórnymsą dostępne i naprawdę pomogą ciężarówce przejechać przez szlak lub klasyczny hak jak nigdy dotąd.
Wymiana nie jest jednak taka prosta. Przechodzisz na zupełnie nowy typ zawieszenia, co wiąże się z szeregiem problemów, których możesz się nie spodziewać. Każda sytuacja jest inna, ale nierzadko konieczna jest pewna modyfikacja konstrukcji pojazdu i przemieszczenie części, ponieważ ich pierwotne położenie jest w dużej mierze uzależnione od oryginalnego układu zawieszenia. Mimo to, jeśli chodzi o osiągi, trudno znaleźć lepsze rozwiązanie niż zawieszenie sprężynowe.
Ale tak naprawdę to cena zadecyduje o tym, co będzie dla Ciebie najlepsze. Większość z nas będzie musiała zadowolić się tym, co mamy. Nie jest to jednak takie złe, jak się wydaje.
Należy pamiętać, że resory piórowe istnieją od zarania dziejów, podobnie jak samochody. Oznacza to, że niezliczeni konstruktorzy mieli wiele lat na opracowanie różnych sposobów, aby dostosować je do praktycznie każdej sytuacji na drodze. Chociaż wiele z tych modyfikacji z czasem zostało zapomnianych i pogrzebanych w marketingu nowych, lśniących układów zawieszenia, wystarczy odrobina archeologii, aby je odkryć.
Dobrym przykładem jest układ cięgien piórowych, który niedawno odkryłem w mojej starej książce o Direct Connection, a który został zastosowany w kilku poważnych samochodach wyścigowych tamtej epoki. Oczywiście, układ sprężyn śrubowych jest prawdopodobnie lepszy pod wieloma względami, ale to dowód na to, że wszystko da się zrobić dobrze.
Czas publikacji: 12 lipca 2023 r.
