Sprężyna płytkowa a sprężyna śrubowa: co jest lepsze?

Resory piórowe są traktowane jak archaiczna technologia, ponieważ nie można ich znaleźć w żadnym z najnowszych, wiodących w branży samochodów wyczynowych i często służą jako punkt odniesienia, który pokazuje, jak „przestarzały” jest dany projekt.Mimo to nadal są one powszechne na współczesnych drogach i nadal można je znaleźć pod niektórymi pojazdami świeżo z linii produkcyjnej.

Fakt, że są one nadal stosowane w dzisiejszych pojazdach, jasno pokazuje, że dyskusja na temat „resorów piórowych a sprężyn śrubowych” nie jest tak prosta, jak się wydaje.Jasne, sprężyny śrubowe są świetne, ale resory piórowe pozostające po tylu latach z pewnością oznaczają, że w niektórych sytuacjach starsze rozwiązanie jest lepsze.A jeśli pracujesz z tym samym budżetem co reszta z nas, i tak nie korzystasz z najnowszych i najlepszych konstrukcji zawieszenia, co oznacza, że ​​warto dowiedzieć się trochę więcej o tych dwóch.

Zrelaksować się.Nie czeka nas masowy zrzut informacji, który zmieni Twój sposób myślenia.Wystarczy krótki przegląd podstawowych różnic między tymi dwoma typami zawieszenia, aby zorientować się, które z nich jest lepsze i kiedy.

Podstawowe typy sprężyn

Sprężyny mają wiele zadań w układach zawieszenia.Po pierwsze, utrzymuje ciężar pojazdu, jednocześnie umożliwiając ruch kół w górę i w dół.Pochłaniają nierówności i pomagają kompensować nierówności powierzchni podczas pracy, zachowując ustawioną geometrię ustaloną przez producenta samochodu.Sprężyny są w równym stopniu wdzięczne za komfortową jazdę, jak i za kontrolę kierowcy nad pojazdem.Jednak nie wszystkie sprężyny są takie same.Z wielu powodów stosuje się różne typy, przy czym najczęściej spotykanymi obecnie w pojazdach są sprężyny śrubowe i resory piórowe.
Sprężyna śrubowa

Sprężyny śrubowe są dokładnie takie, jak opisuje nazwa – sprężyna śrubowa.Jeśli jeździsz późnym modelem pojazdu, istnieje duża szansa, że ​​znajdziesz je podtrzymujące zarówno przód, jak i tył, podczas gdy starsze ciężarówki i niektóre samochody zazwyczaj mają je wyłącznie z przodu.W zależności od zastosowania i konfiguracji zawieszenia, można je znaleźć jako pojedynczy element lub połączyć z amortyzatorem w formie zawieszenia typu Coilover.

Wiosna liściasta

Zestawy resorów piórowych składają się z pojedynczego (jednopiórowe) lub pakietu półeliptycznych sprężyn stalowych (wielopiórowe), z osią zamontowaną centralnie lub w większości przypadków lekko przesuniętą.Zazwyczaj resory piórowe znajdują się z tyłu ciężarówki, ale na przestrzeni lat były one używane w wielu różnych typach pojazdów, w tym w samochodach wyczynowych i motocyklach.

Różne sprężyny dla różnych konfiguracji zawieszenia

Więc co jest lepsze?Jak w przypadku wszystkich produktów motoryzacyjnych, nie ma uniwersalnego, doskonałego rozwiązania.Tylko właściwe narzędzie do tego zadania.Każdy typ sprężyny ma swoje mocne i słabe strony, a wybór odpowiedniego zależy od kilku czynników.

Należy wziąć pod uwagę coś więcej niż tylko podstawowy typ sprężyny.Jak wspomniano pokrótce o resorach piórowych, wybrany typ resoru zależy od innych kluczowych elementów zawieszenia i układu napędowego pojazdu.

Resory piórowe są zazwyczaj odpowiedzialne za podparcie pojazdu i umiejscowienie zespołu osi.Chociaż jest to korzystne ze względu na niskie koszty produkcji i uproszczone utrzymanie, generalnie ogranicza pojazd do konfiguracji z solidną osią, która nie jest znana z komfortu ani wydajności.

Sprężyny śrubowe często pełnią znacznie prostszą rolę, ponieważ są po prostu sprężynami stosowanymi w pojeździe, a nie elementem konstrukcyjnym.Na ogół są one obecne w lepszych konstrukcjach, takich jak niezależne zawieszenie, w których lepszy przegub poprawia zarówno osiągi, jak i komfort.Sprężyny śrubowe są również często stosowane w układach z pełną osią, takich jak 4-wahaczowe, które skuteczniej utrzymują oś na miejscu i eliminują problemy charakterystyczne dla resorów piórowych, takie jak owinięcie osi – coś w zastosowaniach o wysokiej wydajności z pełną osią konfiguracje resorów piórowych są nękane.

To powiedziawszy, są to bardzo ogólne przeglądy, od których jest miejsce na wyjątki.Przykładem jest Korweta, który notorycznie stosował poprzeczne resory piórowe w niezależnym układzie tylnego zawieszenia przednowoczesny silnik środkowy C8.Dlatego tak ważna jest ocena całego pakietu,nie tylko rodzaj prezentowanej wiosny.

Naturalnie należy się zastanowić, gdzie pasują resory piórowe, skoro większość układów zawieszenia wyposażonych w sprężyny śrubowe jest na ogół lepsza w większości sytuacji na drodze.Oczywiście producenci samochodów nadal z nich korzystają nie bez powodu.

Czy warto dokonać zamiany?

Koła się kręcą.Już wiem, co myśli każdy z Was, posiadaczy pojazdów z resorami piórowymi.Zastanawiasz się nad zamianą na sprężynę śrubową.Mimo wszystko,zestawy 4-linkowe na rynku wtórnymsą dostępne i naprawdę pomogłyby tej ciężarówce przelecieć przez szlak lub Twój klasyczny hak jak nigdy dotąd.

Jednak zamiana nie jest taka prosta.Przechodzisz na zupełnie nowy typ układu zawieszenia, który wiąże się z wieloma problemami, których możesz się nie spodziewać.Każda sytuacja jest inna, ale nierzadko zdarza się, że trzeba w pewnym stopniu zmienić konstrukcję pojazdu i przenieść części, ponieważ na ich oryginalne położenie duży wpływ ma oryginalny układ zawieszenia.To powiedziawszy, jeśli chodzi o maksymalne osiągi, trudno pobić to, co oferują systemy zawieszenia ze sprężynami śrubowymi.

Ale w rzeczywistości cena określi, co będzie dla Ciebie najlepsze.Większość z nas będzie musiała zadowolić się tym, co mamy.Jednak nie jest tak źle, jak się wydaje.
Należy pamiętać, że resory piórowe istnieją tak długo, jak samochody.Oznacza to, że niezliczona liczba konstruktorów miała wiele lat na wymyślenie różnych sposobów wykorzystania ich w praktycznie każdej sytuacji na drodze, jaką można sobie wyobrazić.Chociaż wiele z tych modyfikacji zostało z biegiem czasu zapomnianych i pogrzebanych przez marketing nowych, błyszczących układów zawieszenia, wystarczy odrobina archeologii, aby je odkryć.
Dobrym tego przykładem jest system łączenia liści, który niedawno odkryłem w mojej starej książce Direct Connection i który został zastosowany w niektórych poważnych samochodach drag z tamtej epoki.Jasne, konfiguracja sprężyny śrubowej jest prawdopodobnie lepsza pod wieloma względami, ale to dowód na to, że istnieją sposoby, aby wszystko działało.