W czwartek niektórzy z największych producentów ciężarówek w kraju zobowiązali się do zaprzestania sprzedaży nowych pojazdów napędzanych benzyną w Kalifornii do połowy następnej dekady. Jest to część porozumienia z regulatorami stanowymi, mającego na celu zapobieganie pozwom sądowym, które mogłyby opóźnić lub zablokować wprowadzenie norm emisji spalin w stanie. Kalifornia stara się pozbyć paliw kopalnych, wprowadzając w ostatnich latach nowe przepisy mające na celu stopniowe wycofywanie samochodów, ciężarówek, pociągów i maszyn do pielęgnacji trawników napędzanych benzyną w najludniejszym stanie kraju.
Miną lata, zanim wszystkie te przepisy wejdą w życie. Jednak niektóre branże już teraz stawiają opór. W zeszłym miesiącu branża kolejowa pozwała Kalifornijską Radę ds. Zasobów Powietrza (California Air Resources Board), aby zablokować nowe przepisy, które zakazałyby stosowania starszych lokomotyw i zobowiązywały firmy do zakupu sprzętu bezemisyjnego.
Czwartkowe ogłoszenie oznacza, że pozwy sądowe będą miały mniejsze szanse na opóźnienie wprowadzenia podobnych przepisów dla branży transportu ciężarowego. Firmy zgodziły się przestrzegać przepisów kalifornijskich, które obejmują zakaz sprzedaży nowych ciężarówek napędzanych gazem do 2036 roku. W międzyczasie kalifornijscy regulatorzy zgodzili się złagodzić niektóre normy emisji dla ciężarówek z silnikiem Diesla. Stan zgodził się na stosowanie federalnej normy emisji od 2027 roku, która jest niższa niż ta, która obowiązywałaby w Kalifornii.
Kalifornijscy regulatorzy zgodzili się również, aby te firmy kontynuowały sprzedaż starszych silników Diesla w ciągu najbliższych trzech lat, ale tylko pod warunkiem, że będą również sprzedawać pojazdy bezemisyjne, aby zrównoważyć emisje pochodzące ze starszych ciężarówek.
Porozumienie otwiera również drogę innym stanom do przyjęcia tych samych standardów kalifornijskich bez obaw o to, czy przepisy te zostaną podtrzymane w sądzie, powiedział Steven Cliff, dyrektor wykonawczy California Air Resources Board. Oznacza to, że więcej ciężarówek w całym kraju będzie przestrzegać tych przepisów. Cliff powiedział, że około 60% kilometrów przejechanych przez ciężarówki w Kalifornii przypada na ciężarówki przyjeżdżające z innych stanów. „Myślę, że to tworzy podwaliny pod krajowe ramy dla ciężarówek bezemisyjnych” – powiedział Cliff. „To naprawdę rygorystyczna zasada obowiązująca wyłącznie w Kalifornii, albo nieco mniej rygorystyczna zasada ogólnokrajowa. Nadal wygrywamy w scenariuszu ogólnokrajowym”.
Umowa obejmuje jednych z największych producentów ciężarówek na świecie, w tym Cummins Inc., Daimler Truck North America, Ford Motor Company, General Motors Company, Hino Motors Limited Inc., Isuzu Technical Center of American Inc., Navistar Inc., Paccar Inc., Stellantis NV i Volvo Group North America. Umowa obejmuje również Truck and Engine Manufacturing Association.
„To porozumienie zapewnia nam wszystkim pewność regulacyjną, której potrzebujemy, aby przygotować się na przyszłość, w której stale będzie rosła liczba technologii niskoemisyjnych i bezemisyjnych” – powiedział Michael Noonan, dyrektor ds. certyfikacji produktów i zgodności z przepisami w firmie Navistar.
Ciężarówki, takie jak duże ciężarówki i autobusy, wykorzystują silniki Diesla, które są mocniejsze niż silniki benzynowe, ale jednocześnie generują znacznie więcej zanieczyszczeń. W Kalifornii jest wiele takich ciężarówek, które przewożą ładunki do i z portów Los Angeles i Long Beach, dwóch najbardziej ruchliwych portów na świecie.
Chociaż te ciężarówki stanowią 3% wszystkich pojazdów na drogach, odpowiadają za ponad połowę zanieczyszczenia tlenkami azotu i drobnymi cząstkami stałymi z silników Diesla, według Kalifornijskiej Rady ds. Zasobów Powietrza. Miało to duży wpływ na miasta w Kalifornii. Według Amerykańskiego Stowarzyszenia na Rzecz Chorób Płuc, sześć z 10 miast o największym zanieczyszczeniu ozonem w USA znajduje się w Kalifornii.
Mariela Ruacho, menedżer ds. czystego powietrza w Amerykańskim Stowarzyszeniu Płucnym (American Lung Association), powiedziała, że umowa to „świetna wiadomość”, która „pokazuje, że Kalifornia jest liderem w dziedzinie czystego powietrza”. Ruacho dodała jednak, że chce wiedzieć, jak umowa wpłynie na szacunki korzyści zdrowotnych dla mieszkańców Kalifornii. Przepisy przyjęte przez organy regulacyjne w kwietniu obejmowały oszczędności w opiece zdrowotnej szacowane na 26,6 miliarda dolarów dzięki mniejszej liczbie ataków astmy, wizyt na pogotowiu i innych chorób układu oddechowego.
„Naprawdę chcemy zobaczyć analizę tego, jaka byłaby ewentualna utrata emisji i jaki to miałoby wpływ na korzyści zdrowotne” – powiedziała. Cliff powiedział, że organy regulacyjne pracują nad aktualizacją tych szacunków dotyczących zdrowia. Zauważył jednak, że szacunki te opierają się na założeniu zakazu sprzedaży nowych ciężarówek napędzanych gazem do 2036 roku – przepisu, który nadal obowiązuje. „Otrzymujemy wszystkie korzyści, jakie by się z tego wynikły” – powiedział. „W zasadzie to utrwalamy”.
Kalifornia osiągnęła podobne porozumienia w przeszłości. W 2019 roku czterech głównych producentów samochodów zgodziło się zaostrzyć normy dotyczące zużycia paliwa i emisji gazów cieplarnianych.
Czas publikacji: 12 lipca 2023 r.
