Niektórzy z największych producentów ciężarówek w kraju zobowiązali się w czwartek do zaprzestania sprzedaży nowych pojazdów napędzanych gazem w Kalifornii do połowy następnej dekady, co stanowi część porozumienia ze stanowymi organami regulacyjnymi, którego celem jest zapobieganie procesom sądowym, które groziły opóźnieniem lub zablokowaniem stanowych norm emisji.Kalifornia próbuje pozbyć się paliw kopalnych, wprowadzając w ostatnich latach nowe przepisy mające na celu wycofywanie samochodów, ciężarówek, pociągów i sprzętu do pielęgnacji trawników napędzanych gazem w najbardziej zaludnionym stanie kraju.
Minie wiele lat, zanim wszystkie te zasady w pełni wejdą w życie.Ale niektóre branże już wycofują się.W zeszłym miesiącu branża kolejowa pozwała Kalifornijską Radę ds. Zasobów Powietrznych (California Air Resources Board) o zablokowanie nowych przepisów, które zakazują starszych lokomotyw i nakładają na firmy obowiązek zakupu sprzętu o zerowej emisji.
Czwartkowe ogłoszenie oznacza mniejsze prawdopodobieństwo, że pozwy sądowe opóźnią wprowadzenie przepisów obowiązujących w branży transportu ciężarowego.Firmy zgodziły się przestrzegać przepisów Kalifornii, które obejmują zakaz sprzedaży nowych ciężarówek napędzanych gazem do 2036 r. W międzyczasie kalifornijskie organy regulacyjne zgodziły się na poluzowanie niektórych norm emisji dla ciężarówek z silnikiem Diesla.Stan zgodził się na stosowanie federalnej normy emisji począwszy od 2027 r., która jest niższa niż przepisy kalifornijskie.
Kalifornijskie organy regulacyjne zgodziły się również, aby te firmy mogły w dalszym ciągu sprzedawać więcej starszych silników wysokoprężnych przez następne trzy lata, ale tylko pod warunkiem, że będą sprzedawać również pojazdy o zerowej emisji, aby zrównoważyć emisję gazów cieplarnianych ze starszych samochodów ciężarowych.
Porozumienie otwiera także drogę innym stanom do przyjęcia tych samych standardów Kalifornii, bez obaw, czy zasady te zostaną podtrzymane w sądzie, powiedział Steven Cliff, dyrektor wykonawczy California Air Resources Board.Oznacza to, że więcej ciężarówek w całym kraju będzie przestrzegać tych zasad.Cliff powiedział, że około 60% mil przejechanych przez ciężarówki w Kalifornii pochodzi z ciężarówek przyjeżdżających z innych stanów.„Myślę, że wyznacza to grunt pod krajowe ramy dotyczące pojazdów ciężarowych o zerowej emisji” – powiedział Cliff.„To naprawdę rygorystyczne przepisy obowiązujące tylko w Kalifornii lub nieco mniej rygorystyczne przepisy krajowe.W scenariuszu narodowym nadal wygrywamy.”
Umowa obejmuje kilku największych producentów samochodów ciężarowych na świecie, w tym Cummins Inc., Daimler Truck North America, Ford Motor Company, General Motors Company, Hino Motors Limited Inc, Isuzu Technical Center of American Inc., Navistar Inc, Paccar Inc. , Stellantis NV i Volvo Group North America.Porozumienie obejmuje także Stowarzyszenie Producentów Samochodów Ciężarowych i Silników.
„Ta umowa zapewnia pewność regulacyjną, której wszyscy potrzebujemy, aby przygotować się na przyszłość, która będzie obejmować coraz większą liczbę technologii nisko- i bezemisyjnych” – powiedział Michael Noonan, dyrektor ds. certyfikacji produktów i zgodności w firmie Navistar.
Ciężarówki o dużej ładowności, takie jak duże platformy i autobusy, korzystają z silników wysokoprężnych, które są mocniejsze niż silniki benzynowe, ale powodują również znacznie więcej zanieczyszczeń.W Kalifornii jest wiele takich ciężarówek przewożących towary do i z portów w Los Angeles i Long Beach, dwóch z najbardziej ruchliwych portów na świecie.
Chociaż te ciężarówki stanowią 3% pojazdów na drogach, według zarządu California Air Resources odpowiadają za ponad połowę tlenków azotu i drobnych cząstek zanieczyszczeń pochodzących z oleju napędowego.Miało to duży wpływ na miasta Kalifornii.Według American Lung Association spośród 10 najbardziej zanieczyszczonych ozonem miast w USA sześć znajduje się w Kalifornii.
Mariela Ruacho, kierownik ds. działań na rzecz czystego powietrza w American Lung Association, stwierdziła, że porozumienie to „wspaniała wiadomość”, która „pokazuje, że Kalifornia jest liderem, jeśli chodzi o czyste powietrze”. Ruacho stwierdziła jednak, że chce wiedzieć, w jaki sposób porozumienie wpłynie na szacunki dotyczące korzyści zdrowotne dla Kalifornijczyków.Zasady przyjęte przez organy regulacyjne w kwietniu obejmowały szacunkowo 26,6 miliarda dolarów oszczędności w opiece zdrowotnej dzięki mniejszej liczbie ataków astmy, wizyt na izbach przyjęć i innych chorób układu oddechowego.
„Naprawdę chcemy zobaczyć analizę tego, jaka byłaby ewentualna utrata emisji i co to oznacza dla korzyści zdrowotnych” – powiedziała.Cliff powiedział, że organy regulacyjne pracują nad aktualizacją tych szacunków zdrowotnych.Zauważył jednak, że szacunki te opierały się na zakazie sprzedaży nowych ciężarówek napędzanych gazem do 2036 r. – zasada ta nadal obowiązuje.„Uzyskujemy wszystkie korzyści, jakie by przyniosły” – powiedział.„Zasadniczo to blokujemy”.
Kalifornia osiągnęła już podobne porozumienia w przeszłości.W 2019 r. czterech głównych producentów samochodów zgodziło się zaostrzyć normy dotyczące zużycia paliwa i emisji gazów cieplarnianych.
Czas publikacji: 12 lipca 2023 r
