Sprężyny piórowe 4×4 do tylnego zawieszenia pickupa

Ze względu na dużą ilość warstw metalu resory piórowe zapewniają duże wsparcie między kołami, osiami i podwoziem samochodu.Ze względu na swoją zwartą strukturę wytrzymują ogromne obciążenia pionowe, dlatego nadal korzystają z nich w przemyśle ciężkim.Obciążenie pionowe jest również rozkładane na całej długości resoru piórowego, a nie ostro przez małą sprężynę i amortyzator, co może potencjalnie wytworzyć skoncentrowaną siłę zbyt dużą, aby zawieszenie mogło ją wytrzymać.W samochodzie tłumienie może być niezwykle ważną cechą.Jeśli zawieszenie jest słabo tłumione, samochód będzie się tarzał i dobrze odbijał po uderzeniu w jakąkolwiek nierówność lub dziurę w drodze.Była to istotna cecha w samochodach, które stosowały sprężyny śrubowe przed pojawieniem się amortyzatora i była niekorzystna dla samochodów jadących z jakąkolwiek rzeczywistą prędkością.Resory piórowe znacznie lepiej radziły sobie z tłumieniem pojazdu ze względu na tarcie pomiędzy każdą płytą stali, co spowodowało, że czas reakcji po pionowym ugięciu zawieszenia był znacznie szybszy, dzięki czemu samochód był znacznie bardziej sterowny.Resory piórowe były proste w konstrukcji i tanie w produkcji w porównaniu z wczesnymi resorami i amortyzatorami, dlatego też było to rozwiązanie preferowane, gdy samochody były produkowane masowo, aby zapewnić niezawodność przy jednoczesnym utrzymaniu niskich kosztów.Samochód kempingowy był najprostszą konstrukcją z całej serii, wykorzystującą tylko jeden arkusz stali sprężynowej, który zwężał się od grubego w środku do cienkiego na krawędziach (tzw. resory paraboliczne), aby odpowiednio rozłożyć obciążenia pionowe.Konfiguracja jednoskrzydłowa mogła być jednak stosowana tylko w wyjątkowo lekkich pojazdach ze względu na brak wytrzymałości w drążku.