Chiński producent OEM resorów piórowych do pickupów 4x4

Dużą wadą resorów piórowych jest to, że nie są one idealne pod względem regulacji zawieszenia. W samochodach wyścigowych i wyczynowych kluczowa jest możliwość dopasowania ustawień zawieszenia do warunków jazdy i różnych stylów jazdy, co obecnie jest znacznie łatwiejsze dzięki regulowanym sprężynom gwintowanym. Brak możliwości regulacji resorów piórowych jest dodatkowo podkreślony faktem, że końce resorów piórowych są przymocowane do podwozia, co pozostawia bardzo ograniczone możliwości ich skracania lub wydłużania. W związku z tym regulacje są możliwe jedynie dzięki wytrzymałości i elastyczności materiału, z którego wykonane są resory piórowe. Resory piórowe pozwalają również na ruch w bardzo ograniczonym zakresie i są zaprojektowane wyłącznie do ruchu pionowego, podczas gdy połączenie sprężyny i amortyzatora można regulować w znacznie szerszym zakresie. Resory piórowe są mocno ściśnięte i przykręcone do podwozia, a także zamocowane na osi, co ogranicza lub wręcz uniemożliwia ruch w innym kierunku, co może prowadzić do dużego zużycia przegubów i połączeń łączących zawieszenie. To połączenie z żywą tylną osią może powodować komiczne dynamiczne właściwości w samochodzie w porównaniu z bardziej nowoczesnym niezależnym zawieszeniem, z którego słyną starsze Mustangi. Tylna oś będzie po prostu podskakiwać na zakrętach przy dużej prędkości, ponieważ zawieszenie i oś są zmuszone do wspólnego poruszania się, podczas gdy nowoczesny system tłumienia dodałby znacznie więcej opanowania do wrażeń z jazdy W porównaniu ze sprężyną śrubową, resory piórowe są na ogół znacznie sztywniejsze po prostu ze względu na stalową konstrukcję i ciasny pakiet, w którym są przykręcone i zaciśnięte. Komfort jazdy nie jest zatem cechą pojazdów, które wykorzystują resory piórowe, których popularność drastycznie spadła po wprowadzeniu w latach 70. do codziennych samochodów odpowiednich amortyzatorów w opłacalny sposób.