Chiny Producent OEM Sprężyna piórowa odbioru do ciężarówki Pick-up 4X4

Dużą wadą konfiguracji liści jest to, że nie są one genialne, jeśli chodzi o tuning zawieszenia.W samochodach wyścigowych i wyczynowych niezwykle istotna jest możliwość dostosowania ustawienia zawieszenia do warunków jazdy i różnych stylów jazdy, co jest obecnie znacznie łatwiejsze dzięki regulowanym gwintom.Ten brak możliwości regulacji układu piór podkreśla fakt, że końce resorów piórowych są przymocowane do podwozia, co pozostawia bardzo niewiele możliwości skracania lub wydłużania piór.Zatem regulacji można dokonać jedynie poprzez wytrzymałość i elastyczność materiału użytego do wykonania resorów piórowych.Pióra umożliwiają również bardzo niewiele kierunków ruchu i tak naprawdę są zaprojektowane do poruszania się wyłącznie w pionie, podczas gdy połączenie sprężyny i amortyzatora można manipulować, uzyskując znacznie większy zakres ruchu.Resory piórowe są mocno ze sobą ściśnięte i przykręcone do podwozia, a także do osi, dając w ten sposób niewiele lub wcale miejsca na jakikolwiek inny kierunek ruchu, co może prowadzić do dużego zużycia przegubów i połączeń utrzymujących całość w całości.To połączenie z aktywną tylną osią może powodować komiczne właściwości dynamiczne samochodu w porównaniu z nowocześniejszym niezależnym zawieszeniem, z którego słyną starsze Mustangi.Tylna oś będzie po prostu odbijać się na zakrętach przy dużej prędkości, gdy zawieszenie i oś będą musiały poruszać się razem, podczas gdy nowoczesny układ tłumienia znacznie poprawi wrażenia z jazdy. W porównaniu ze sprężyną śrubową, resory piórowe są po prostu znacznie sztywniejsze aż po stalową konstrukcję i szczelną obudowę, do której są przykręcone i zaciśnięte.Komfort jazdy nie jest więc cechą pojazdów wyposażonych w resory piórowe, co spowodowało drastyczny spadek ich popularności po wprowadzeniu w latach 70. XX wieku do samochodów codziennego użytku odpowiednich amortyzatorów w opłacalny sposób.