Zawieszenie do pickupów, SUV-ów i vanów, wymienny resor piórowy

Resor paraboliczny to zasadniczo pióro lub zestaw piór, które zwężają się parabolicznie, a nie liniowo. Zatem od środka, gdzie pióro jest grube, do końców, gdzie jest cieńsze, zwężenie zwęża się parabolicznie. Zwężenie w pojedynczym piórze zapewnia rozkład sił z pojazdu na oś i działa lepiej niż konwencjonalne resory. Resor piórowy stanowi kluczowe ogniwo między podwoziem a osią pojazdu. Jego dodatkową rolą jest pochłanianie, magazynowanie i oddawanie energii. Charakteryzuje się równomiernym rozkładem naprężeń na całej swojej długości. Pod względem sprawności znacznie przewyższa on konwencjonalne resory piórowe.
1. Zespół sprężyn parabolicznych zawiera mniejszą liczbę piór w porównaniu ze zespołem sprężyn konwencjonalnych, ale może przenosić takie samo obciążenie.
2. Sprężyny paraboliczne są przeznaczone do dłuższych tras, zapewniają kierowcy lepszy komfort jazdy i kontrolę.
3. Każde pióro układu parabolicznego działa jak osobna sprężyna.
4. W układzie resorów parabolicznych wszystkie pióra mają pełną długość i przenoszą takie samo obciążenie jak w konwencjonalnym układzie resorów piórowych.
5. Pomiędzy piórami parabolicznymi znajduje się przerwa, która zmniejsza tarcie między piórami i zapewnia lepszy komfort jazdy.
6. Masa zespołu parabolicznego jest o 30% mniejsza od masy konwencjonalnego zespołu sprężyn, co w efekcie powoduje zwiększenie ładowności pojazdu.
7. W sprężynach parabolicznych grubość oka jest zwiększona w porównaniu do sprężyn konwencjonalnych, co zmniejsza ryzyko uszkodzenia oka w terenie.
8. Do produkcji sprężyn parabolicznych stosuje się materiał 50CrV4/SUP 11A, który charakteryzuje się większą wytrzymałością w porównaniu do materiału 65Si7/SUP 9A stosowanego w konwencjonalnych sprężynach.
9. W montażu parabolicznym linie środkowe stosuje się w celu uniknięcia tarcia oraz gromadzenia się wody i błota pomiędzy piórami, co nie ma miejsca w montażu konwencjonalnym.
10. Aby wydłużyć żywotność zmęczeniową, sprężyny paraboliczne są poddawane obróbce strumieniowo-ściernej w sposób kontrolowany, w odróżnieniu od sprężyn konwencjonalnych, które są poddawane obróbce strumieniowo-ściernej.
11. W przypadku sprężyn parabolicznych stosuje się powłokę Henkla zapewniającą lepszą ochronę powierzchni, w przeciwieństwie do powłoki z czarnego tlenku stosowanej w przypadku sprężyn konwencjonalnych.
12.Nośność w przypadku montażu sprężyny parabolicznej z dodatkowym piórem parabolicznym równa jest nośności trzech piór sprężyn konwencjonalnych.