Zawieszenie do pickupa, SUV-a i furgonetki, zapasowa resor piórowy

Sprężyna paraboliczna to w zasadzie liść lub zestaw piór, które zwężają się w sposób paraboliczny, a nie liniowy.Zatem od środka, gdzie liść jest gruby, do końców, gdzie jest cieńszy, zwężanie się w dół w sposób paraboliczny.Zwężenie pojedynczego pióra zapewnia rozkład siły z pojazdu na oś i działa lepiej niż konwencjonalna sprężyna.Resor piórowy jest istotnym ogniwem pomiędzy podwoziem a osią pojazdu. Ma dodatkową rolę w pochłanianiu i magazynowaniu energii oraz jej uwalnianiu.Ma równomierny rozkład naprężeń na całej swojej długości. Pod względem wydajności jest o kilka skoków lepszy od konwencjonalnych resorów piórowych.
1. Zespół sprężyn parabolicznych zawiera mniejszą liczbę piór w porównaniu do zespołu sprężyn konwencjonalnych, ale może przenosić takie samo obciążenie.
2. Sprężyny paraboliczne nadają się do długich tras, zapewniają kierowcy większy komfort jazdy i kontrolę.
3. Każde skrzydło zespołu parabolicznego pełni funkcję osobnej sprężyny.
4. W przypadku sprężyn parabolicznych wszystkie pióra mają pełną długość i przenoszą takie samo obciążenie jak w przypadku konwencjonalnych sprężyn piórowych.
5. Pomiędzy piórami parabolicznymi znajduje się szczelina, która zmniejsza tarcie pomiędzy piórami i zapewnia większy komfort jazdy.
6.Masa zestawu parabolicznego jest o 30% mniejsza niż konwencjonalnego zestawu resorowego, co zwiększa ładowność pojazdu.
7. W sprężynie parabolicznej grubość ucha jest zwiększona w porównaniu do sprężyny konwencjonalnej, co zmniejsza awarie ucha w terenie.
8. Gatunek surowca użytego do produkcji sprężyny parabolicznej to 50CrV4/SUP 11A, który ma wyższą wytrzymałość w porównaniu do 65Si7/SUP 9A stosowanego w sprężynie konwencjonalnej.
9. W montażu parabolicznym stosuje się linie środkowe, aby uniknąć tarcia oraz blokowania się wody i błota pomiędzy skrzydłami, co nie ma miejsca w przypadku montażu konwencjonalnego.
10.W celu zwiększenia trwałości zmęczeniowej resory paraboliczne są śrutowane naprężeniowo w sposób kontrolowany w porównaniu do sprężyn konwencjonalnych, które są śrutowane.
11. Powłoka Henkla zapewniająca lepszą ochronę powierzchni jest wykonywana w sprężynach parabolicznych w porównaniu z powłoką czarnego tlenku w sprężynach konwencjonalnych.
12. Nośność w przypadku montażu resorów parabolicznych z dodatkiem jednego pióra parabolicznego pomocniczego jest równa dodaniu trzech piór resorów konwencjonalnych.