1. Łączna liczba sztuk w tym produkcie wynosi 6, a rozmiar surowca wynosi 63*8 dla wszystkich
2. Surowcem jest SUP9
3. Łuk wolny ma 93±6 mm, długość rozwinięcia wynosi 915, otwór środkowy ma 10,5
4. Malowanie odbywa się metodą elektroforetyczną
5. Możemy również tworzyć projekty na podstawie rysunków klienta
Numer seryjny | Numer OEM | Numer seryjny | Numer OEM | Numer seryjny | Numer OEM |
1 | 911B-0508-R2 | 21 | 48210-5180B-R2 | 41 | SH63-1430-FA-HD |
2 | 911B-1102A-F1 | 22 | 269087-R2 | 42 | 227-M-FA-0 |
3 | 48220-5891A-R1 | 23 | 470131-R1 | 43 | 3W920-FA-3L |
4 | 352-320-1302-F1 | 24 | 470131-R2 | 44 | 3V790-RA+HA 3L |
5 | FCP37-R1 | 25 | 09475-01-T1 | 45 | 48120-5380B-M20 FA |
6 | FCP37A-R1 | 26 | EZ9K869691101-F1 | 46 | W023-34-010B-FA |
7 | 48210-60742 | 27 | EZ9K869691101-F2 | 47 | 8-94118-505-1-RA |
8 | 48210-8891A-R1 | 28 | EZ9K869691102-F1 | 48 | 8-94101-345-0-FA |
9 | 70×11×1300 M12.5 | 29 | EZ9K869691102-F2 | 49 | 54010-1T700-FA |
10 | 60×7×1300 M10.5 | 30 | EZ9K869691102-F3 | 50 | 265627-FA |
11 | HOWO90161800 | 31 | SCN-1421061-RH | 51 | W782-28-010-RA |
12 | 833150P-R1 | 32 | SCN-1303972 | 52 | W782-34-010-FA |
13 | 833150P-R2 | 33 | SCN-1421060-LH | 53 | 8-97092-450-M-FA |
14 | 833150P-R3 | 34 | XCMG 9020-1780-F1 | 54 | 535173-RA |
15 | 55020-Z5176-H1 | 35 | XCMG 9020-1780-F2 | 55 | 1-51300-524-0-RA |
16 | 48110-5350A-F2 | 36 | XCMG 9020-1780-F3 | 56 | 1-51130-433-0-FA |
17 | 48110-5350A-F1 | 37 | MK383732-FA | 57 | 1-51300-524-0-HA |
18 | 48210-2002B-R1 | 38 | 3V610-HA 5L | 58 | MB339052-RA |
19 | 48210-5180B-R | 39 | MC114890 RA | 59 | MR448147A-RA |
20 | 48220-3430A-R2 | 40 | CW53-02Z61-FA | 60 | MC110354-FA |
Resory piórowe są jednym z najważniejszych elementów układów zawieszenia w ciężarówkach. Ciężarówki, które najczęściej stosują resory piórowe, to lekkie pojazdy użytkowe i ciężarówki. Wiele innych pojazdów korzysta z układów zawieszenia z amortyzatorami sprężynowymi, ale resory piórowe stają się coraz bardziej powszechne i popularne. Zastosowanie resorów piórowych w ciężarówkach jest znacznie bardziej opłacalną i ekonomiczną alternatywą dla amortyzatorów sprężynowych. Ze względu na rozmiar ładunku, jaki zazwyczaj przewożą lekkie pojazdy użytkowe i ciężarówki, resory zazwyczaj wymagają częstszej wymiany. Konserwacja i wymiana resorów piórowych jest ważna, jednak nadchodzi czas, gdy po prostu trzeba je wymienić. Pojazdy, w których amortyzatory sprężynowe ulegają zużyciu, wymagają wymiany, która jest znacznie droższa niż w przypadku resorów piórowych. Mniejsze pojazdy z amortyzatorami są znacznie łatwiejsze i tańsze w wymianie, ale wymiana amortyzatorów w ciężarówce będzie kosztowna. Wymiana resoru piórowego w ciężarówce z resorami jest znacznie bardziej opłacalną opcją. Chociaż resory stają się coraz powszechniejsze w ciężarówkach wszystkich rozmiarów, coraz więcej innych pojazdów je stosuje. Zastosowanie sprężyn w pojeździe zapewnia znacznie płynniejszą i bezpieczniejszą jazdę, ponieważ równomiernie rozkładają one ciężar na podwoziu pojazdu. Sprężyny w pojeździe zapewniają lekkość pojazdu, gdy jest pusty, i ciężar, gdy jest załadowany. Dzięki dobremu rozłożeniu obciążenia pojazd będzie poruszał się znacznie płynniej, a zawieszenie będzie odpowiednio wytrzymałe, by sprostać codziennym wyzwaniom.
Układy zawieszenia składają się z jednego lub kilku długich, wygiętych elementów stalowych. Są one zaprojektowane tak, aby uginać się w razie potrzeby, na przykład podczas uderzenia w nierówność drogi lub przewożenia ciężkiego ładunku. Po powrocie na równe podłoże sprężyna powraca do pierwotnego kształtu. Jeden koniec sprężyny jest przymocowany do pojazdu, a drugi do jarzma, co umożliwia jego ruch. Oznacza to, że całkowita długość sprężyny może się zmieniać i wydłużać bez ryzyka pęknięcia. Większa liczba sprężyn zastosowanych w układzie zawieszenia pozwala pojazdowi na utrzymanie większego ciężaru. Jednak użycie większej liczby sprężyn nie zwiększy maksymalnej ładowności pojazdu.
Oferujemy różne rodzaje resorów piórowych, w tym konwencjonalne resory wielopiórowe, resory paraboliczne, łączniki pneumatyczne i resory dyszlowe.
Pod względem typów pojazdów obejmują one resory piórowe do naczep o dużej wytrzymałości, resory piórowe do ciężarówek, resory piórowe do przyczep o małej wytrzymałości, autobusy i resory piórowe do maszyn rolniczych.
Grubość poniżej 20 mm. Używamy materiału SUP9.
Grubość od 20 do 30 mm. Używamy materiału 50CRVA.
Grubość powyżej 30 mm. Używamy materiału 51CRV4.
Grubość powyżej 50 mm. Jako surowiec wybraliśmy 52CrMoV4.
Ściśle kontrolowaliśmy temperaturę stali, utrzymując ją na poziomie 800 stopni.
Sprężynę zanurzamy w oleju hartowniczym przez 10 sekund, zależnie od jej grubości.
Każdy zestaw sprężyn montażowych poddawany jest obróbce naprężeniowej.
Test zmęczeniowy może obejmować ponad 150000 cykli.
Każdy przedmiot jest malowany farbą elektroforetyczną
Testy w mgle solnej trwają 500 godzin
1. Normy techniczne produktu: wdrożenie IATF16949
2. Wsparcie ponad 10 inżynierów sprężyn
3、Surowiec z 3 najlepszych hut stali
4. Produkty gotowe testowane za pomocą maszyny do badania sztywności, maszyny do sortowania wysokości łuku i maszyny do badania zmęczenia
5. Procesy kontrolowane za pomocą mikroskopu metalograficznego, spektrofotometru, pieca węglowego, analizatora węgla i siarki oraz testera twardości
6. Zastosowanie automatycznego sprzętu CNC, takiego jak piece do obróbki cieplnej i linie hartownicze, maszyny do stożkowania, maszyny do cięcia i wykrawania oraz produkcja wspomagana przez roboty
7. Optymalizacja asortymentu produktów i obniżenie kosztów zakupu dla klientów
8. Zapewnij wsparcie projektowe, zaprojektuj resor piórowy zgodnie z kosztami klienta
1、Doskonały zespół z bogatym doświadczeniem
2. Myśl z perspektywy klienta, systematycznie i profesjonalnie zajmuj się potrzebami obu stron i komunikuj się w sposób zrozumiały dla klienta.
3、24 godziny pracy przez 7 dni w tygodniu gwarantują systematyczność, profesjonalizm, terminowość i efektywność naszych usług.