Jeśli Twój pojazd wykazuje którykolwiek z wymienionych wcześniej problemów, być może nadszedł czas, aby podjechać pod samochód i sprawdzić sprężyny lub udać się do ulubionego mechanika na inspekcję. Oto lista elementów, na które warto zwrócić uwagę, a które mogą wskazywać na konieczność wymiany sprężyn. Więcej informacji na temat rozwiązywania problemów z resorami piórowymi znajdziesz tutaj.
Złamana wiosna
Może to być subtelne pęknięcie w jednym piórze lub może być oczywiste, jeśli liść zwisa z boku pakietu. W niektórych przypadkach złamany liść może się odchylić i uderzyć w oponę lub zbiornik paliwa, powodując przebicie. W ekstremalnych okolicznościach cały pakiet może pęknąć, pozostawiając Cię unieruchomionego. Szukając pęknięcia, poszukaj ciemnej linii prostopadłej do kierunku piór. Pęknięta lub złamana sprężyna będzie wywierać dodatkowe naprężenie na pozostałe pióra i może spowodować dalsze pęknięcia. Z złamanym piórem resoru, Twoja ciężarówka lub przyczepa może się przechylić lub ugiąć, a Ty możesz usłyszeć hałas dochodzący ze sprężyny. Ciężarówka lub przyczepa z złamanym głównym piórem może wędrować lub doświadczać „tropienia psa”.
Przesunięta oś
Luźne śruby U mogą spowodować pęknięcie śruby centralnej, wywierając na nią dodatkowe obciążenie. Powoduje to przesunięcie osi z przodu do tyłu i może prowadzić do „wędrówki” lub „psiego śladu”.
Rozłożone liście
Pióra resoru są utrzymywane w linii za pomocą połączenia śruby centralnej i śrub U. Jeśli śruby U są luźne, pióra resoru mogą się rozchylić, zamiast ułożyć się w równym stosie. Resory piórowe nieprawidłowo ustawione nie podtrzymują równomiernie ciężaru ładunku na piórach, co powoduje osłabienie resoru, a to z kolei może prowadzić do pochylenia lub opadania pojazdu.
Zużyte tuleje resorów piórowych
Podważanie oczka sprężyny powinno powodować minimalny lub żaden ruch. Tuleje izolują sprężyny od ramy pojazdu i ograniczają ruch przód-tył. Gdy guma się zużyje, tuleje nie ograniczają już ruchu przód-tył, co prowadzi do „wędrowania” sprężyny lub jej tropienia. W poważnych przypadkach guma może ulec całkowitemu zużyciu, powodując głośne stuki i uszkodzenie sprężyny.
Rozłożone wiosenne liście
Jest to spowodowane rdzą, która przedostała się między pióra resorów. Podobnie jak w przypadku luźnych śrub typu U, pióra, które nie są prawidłowo wyrównane, osłabiają sprężynę, ograniczając kontakt między piórami w układzie i uniemożliwiając efektywne przeniesienie obciążenia. W rezultacie zaciski resorów piórowych mogą pęknąć, a sprężyny mogą piszczeć lub wydawać inne dźwięki. Jak to często bywa w przypadku słabych resorów piórowych, ciężarówka lub przyczepa może się przechylać lub uginać.
Słaba/zużyte sprężyny
Sprężyny z czasem ulegają zmęczeniu. Bez innych oznak uszkodzenia, sprężyna może stracić swój łuk. W nieobciążonym pojeździe ciężarówka może opierać się o ogranicznik lub sprężyna może opierać się na sprężynie przeciążeniowej. Przy niewielkim lub zerowym wsparciu ze strony zawieszenia na resorach piórowych, jazda będzie nierówna, a ruchy zawieszenia będą niewielkie lub żadne. Pojazd będzie opadał lub pochylał się.
Zużyta/zepsuta sprężyna
Sprawdź szeklę resoru z tyłu każdej sprężyny. Szelki mocują resor do ramy ciężarówki i mogą mieć tuleję. Szelki resoru piórowego mogą rdzewieć i czasami pękać, a tuleje się zużywają. Złamane szekle hałasują i istnieje ryzyko, że przebiją się przez skrzynię ładunkową ciężarówki. Ciężarówka z złamaną szeklą resoru piórowego będzie mocno przechylać się na bok z złamaną szeklą.
Luźne śruby U
Śruby U-kształtne utrzymują cały pakiet w całości. Siła zacisku śrub U-kształtnych utrzymuje zespół sprężyn na osi i utrzymuje resor piórowy na miejscu. Jeśli śruby U-kształtne są zardzewiałe, a materiał się przerzedza, należy je wymienić. Luźne śruby U-kształtne mogą powodować poważne problemy i należy je wymienić oraz dokręcić zgodnie ze specyfikacją.
Czas publikacji: 19 grudnia 2023 r.
